就在這兩天傳來了一個“機友”界重磅消息：B-2479開始使用了，而B-2472作為備用機。或許在外人看來沒有什么，但是對于飛友們而言，這意味著在德國改裝了兩年多的國航新一代主席專機已經交付使用。這架747-8不出意外，將會是未來二十余年間我國外交最重要座駕。借此機會，羅列一下建國以來領導人們所使用過的座駕們。

　　注：原則上不討論一些領導人偶爾所使用過的專機，但是有特殊意義的除外。

　　1：LI-2 里-2

　　里-2(Li-2)活塞式運輸機是中華人民共和國從蘇聯進口的首批飛機中的活塞式雙發運輸機，曾用代號"14號機"。

　　里-2 是蘇聯按許可證生產的 DC-3，里-2 的發動機是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62――按許可證生產的萊特 R-1820 旋風。里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設計局在戰爭期間共生產了 2,930 架。

　　里-2實際上是DC-3的俄國版

　　1956年5月3日廣州視察任務的里-2（8205號）

　　2：伊爾-14：

　　建國后毛主席乘坐過多架領導專用飛機，其中以伊爾－14型4202號飛機的乘坐次數最多，該飛機是1956年斯大林 送給毛澤東 的禮物。報道稱，到1958年9月3日為止，毛主席乘坐這架飛機的次數多達23次。1985年，該機被調到原中原航空公司服役，1992年停飛，2007年南方航空公司河南分公司將其贈送給民航博物館 。2013年起，公眾可在展出期間進入該機機艙內部參觀。

　　民航博物館復原的IL-14專機內艙

　　該飛機是1956年前蘇聯領導人斯大林送給中方的禮物，為雙發中短程活塞式客機，1950年7月首次試飛，1954年開始投入使用。伊爾-14有多種改型，可載客18—32人，總共生產1041架。我國從1955年起購買49架伊爾-14，承擔國內支線客運和專機的主要任務。

　　這架伊爾-14運輸機，長21.31米、寬31.7米、高7.8米，有兩臺活塞8甲發動機，續航能力為8小時10分鐘，客艙內設置了17個座椅、一張矮床、一張沙發和一個辦公桌。

　　主席乘坐這架飛機的時候，機組共六人：兩個飛行員、一個領航員、一個通訊員、一個機械師、一個機械員。

　　民航博物館的IL-14

　　民航博物館所陳列的4208號伊爾14專機外貌。單純羅列數字很容易查詢，但是只看外觀能夠更加清晰的了解這架專機體積是多么狹小。大約僅相當于現代私人公務機的級別。

　　五六十年代國際形勢復雜，國民黨特務活動頻繁，為保密起見，民航對專機機號輪流換用678和600兩個編號。現在陳列于周鄧紀念館的678號飛機，就是當年蘇聯贈送的原機。

　　3：伊爾-18專機。

　　伊爾-14尺寸較小，航程短，飛行不便（遇到氣流抖動嚴重）。隨著前蘇聯國力的增強與需求的增加，前蘇聯于1955年開始設計四發動機的伊爾-18客機。1957年7月原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。主要型別有:伊爾-18基本型，載客84人;伊爾-18B，標準型，載客110人;伊爾-18Д，改進型，65個座位，為一級客艙標準。其主尺度與波音737相仿。在當時已經屬于較為寬敞的民航客機。各型伊爾-18生產量已超過700架。有20多個國家購買使用。該型機以其卓越的性能曾在我國廣泛使用，并作為黨和國家領導人的專機。

　　保存于小湯山的IL-18

　　新中國成立之初，最常用的是蘇制里2飛機。1957年，蘇聯贈送給中國一架伊爾14，比里2飛機有了明顯進步，但作為專機來飛行，條件還是比較差的。也正因為條件所限，上世紀60年代以前，中國領導人乘坐自己的飛機出訪的國家，只限于周邊建交的國家，遠程航線都是包租外國航空公司的飛機。

　　小湯山的IL-18內部

　　4：三叉戟飛機

　　中國民航在1970年代陸續引進三叉戟客機，中國人民解放軍空軍也引進了三叉戟客機用作專機。中國先后共購買了39架三叉戟客機，其中1E型4架、2E型33架、超級3B型2架。自1974年起，中國民航從北京、上海和廣州始發的國內航線陸續改用三叉戟客機。中國民航的三叉戟客機于1991年10月31日全部退役。但是包括三叉戟飛機事故率偏高。此機的特點是主起落架為四輪并列排布，前起落架并不在飛機中心線上。

　　5：IL-62專機

　　前面的機型航程普遍不夠，而在七十年代，中國引進了一批伊爾62供民航使用，執行遠程航線任務，其中并沒有某一架專門作為專機使用，但是實際上需要遠途出訪還是需要這樣一款中型遠程客機。

　　伊爾-62是前蘇聯伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體股份公司）研制的遠程客機。1962年開始設計，1963年第一架原型機試飛，3架原型機進行了4年試飛工作。1967年3月，伊爾-62投入運營。其主要特征是四發動機兩兩并列排布于機尾，是世界上最大的單通道客機。

　　中國民航涂裝的IL-62

　　6：B-707

　　波音707客機是一款劃時代的民航客機，可以說正是707的出現，給傳統郵輪畫上了生命的休止符，其尺寸適中，乘坐舒適，性能良好，美國也長期使用B707作為總統遠程專機。

　　七十年代起，為方便遠程出行，使用國內引進的B-707客機作為專機使用。新中國第一次領導人出訪美國所乘坐的就是B-2406號波音707客機。

　　當時707上也進行了一些改造

　　中國內地民航從1973年開始引進波音707型客機，共運營過15架。

　　最初由中國民航購買10架，

　　原中國西南航空公司4架:注冊號為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418;

　　中國國際航空公司6架:注冊號為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420;

　　1993年開始陸續退出運營。此外，上海航空公司(現已改為中國東方航空)從1985年5月起先后引進5架二手波音707型客機，僅運營三年多，1988年開始陸續退租。注冊號為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426;

　　B2406號機

　　7；B767-300ER

　　進入九十年代，中國經濟逐步開始騰飛，國家認為總是租用專機不妥，所以決定再次訂購專機。當時出于多方面考慮選擇了波音767-300ER機型。不過其機上被發現有二十七個竊聽器，所以后來交給國航使用，前幾年轉手給哈薩克斯坦。

　　早期空軍涂裝，當時的編號為B-4025

　　據稱此機原為達美公司訂購（破爛王居然也會買新飛機）為趕時間所以當時的中聯航從達美手中購買了這架使用 CF6-80C2發動機的B-767-300ER客機。而國內的767-300、767-300ER均使用PW4000系列發動機。所以當其不再作為專機的時候交給民航保養就成了一件很麻煩的事情。

　　我國獨一號的CF-6發動機款767

　　8：B747-400

　　被坑了一回，國家領導人干脆就直接用國航的飛機出訪，一般執行這個任務的是國航的B-2472號747，而B-2471\B2447也曾作為過專機。

　　作為“客串”主席專機的國航747，其內部改動初期并不大，其座位與平常狀態差異不大。

　　據稱是B-2472內部，看來與常規布置一樣

　　不過2013年哈薩克斯坦總統在2472上進餐一幕讓人們看到了2472現在的狀態：

　　當時新聞畫面

　　注意兩人餐桌后面還各有一排沙發，從寬度上看可見應該是在下層，可以看出其內部改造較大。畢竟到2010年后好像2472就沒有再飛過普通民航航線了。

　　同一位置領一次出現，看來是標配，而且加入隔段

　　9：B 2479 波音747-8

　　為了應對A380的挑戰，波音再次加長747，生產了747-8，但是隨著777-300ER的普及，乃至787、A350的推廣。重型四發機的日子越來越不好過。實際上747-8客運版的銷量并不好，但是中國國際航空公司照樣訂購了一批，用來替換原有的747-400機隊，當時人們就看出來下一代專機一定是747-8（日本有專機從747縮減到777-300ER的先例）。果不其然，其中的B-2479號機與2014年12月29日抵華，序列號：41193/1510 飛行半年后的15年5月底進行客艙改造。其他的747-8都沒有聽說客艙改造，所以啥意思大家應該能明白。

　　B2479

　　兩年的大幅度改造后，盡管現在大家看不到2479內部狀態，但是大家可以進行一些猜測，總體來說恐怕趨近于美國空軍一號式的大幅改造。當然空軍一號已經更趨近于一款空中指揮機，還有空中加油裝置，而我們的2479應該不具備這個能力。

　　國航標準747-8布置圖

　　估計公務艙作為領導人休息室和辦公室，頭等艙位置是會議室，超級經濟艙位置供部級領導人使用，可能會減少座椅，使用類似商務艙的座椅。38-47排為隨從和低級官員。49-62為記者區。

　　我們不大可能改成空軍一號這樣，但是一些會議室還是會特殊安排

　　10:737、A319

　　在國內使用747還是不大方便而且比較浪費，所以國內空34師（專機師）還有一批737和2架A319專機。

　　雅安抗震指揮，注意窗戶統一大改過

　　早期是一批737-300，后來使用737-700，其中一架改為指揮機。

　　總體來說這些飛機上高原還是有缺陷，所以又購入A319acj公務機用。一開始是以中國聯合航空公司的名義購買。

　　注意還是德國注冊號

　　目前狀態

　　11：CRJ700

　　主要為軍內首長所用。一般是海空軍領導人視察，很少為國家領導人專機使用。

　　編號與交付時間為B-4006，1997/07；B-4007，1998/02；；B-4010，1998/04；B-4011，1998/06。

　　航天員在專機上，應該就是CRJ

　　從共和國六十多年的專機史可以看出，我們一直缺乏國產專機，一直被外國人卡著脖子，或許未來我們的民航機直接作為預警機、加油機、反潛機可能還會被西方卡脖子，但是作為專機，則會更為方便。日前的北京航展上已經展出了ARJ21的公務機版本。盡管ARJ平心而論命途多舛，但是至今也總算是開花結果。未來有可能替代空軍的CRJ作為軍內專機。而ARJ對標麥道80系列/波音717，機體寬度可以并排5座，也更為寬敞。

　　ARJ公務機設想模型

　　C919對標A320、b737，未來五到十年后可以替代34師逐步退役的波音專機，

　　十年后可能替代A319。

　　C929作為一款A350\787級別的客機。客觀來講，更在十年左右的時間進入市場應該就算是比較順利的情況。十五年后替代747-8可能還略小。但是作為國產機型也不是毫無希望。相對而言，15年后，對標B777X系列的C939恐怕也會進入設計乃至試飛階段，則經過一段時間的運營到了20-25年后，等到B2479也正經應該退役的時候，可能我們的專機真就會用上國產機。到那個時候無論如何CR929也會比較成熟穩定，而樂觀來講，可能C939也差不多可堪一用了。