圖為海口市秀英區(qū)榮山村。西環(huán)高鐵與東環(huán)高鐵及西線老鐵路在這里交匯。

　　2015年8月14日上午，西環(huán)高鐵重要節(jié)點(diǎn)工程——位于海口秀英區(qū)榮山附近連接?xùn)|西環(huán)高鐵轉(zhuǎn)體橋成功“轉(zhuǎn)身”。

　　2015年2月27日下午，中鐵電氣化局集團(tuán)海南項(xiàng)目部施工人員在西環(huán)高鐵澄邁縣福山段福力雙線特大橋安裝電力接觸網(wǎng)立桿。

　　原標(biāo)題：線路如何確定，站點(diǎn)如何設(shè)置，防風(fēng)防蝕防高溫等技術(shù)難關(guān)如何攻克

　　西環(huán)高鐵特在哪?

　　全長(zhǎng)345公里的西環(huán)高鐵，猶如一條巨龍，舞動(dòng)在瓊西大地，構(gòu)筑了海南又一條交通大動(dòng)脈。

　　西環(huán)與東環(huán)順利“牽手”，構(gòu)成了全球唯一的環(huán)島高鐵，樹(shù)立了海島高鐵的典范。

　　那么，西環(huán)鐵路特在哪?在設(shè)計(jì)施工方面有哪些特點(diǎn)和創(chuàng)新之處?有關(guān)專家解析，西環(huán)之特，主要體現(xiàn)在選線、景觀打造和施工技術(shù)等方面。

　　選線之特方便出行促地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　“方便旅客乘降，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一原則貫穿整個(gè)西環(huán)鐵路設(shè)計(jì)全過(guò)程。”中鐵二院海南鐵路項(xiàng)目部總工蔣朝陽(yáng)說(shuō)。

　　蔣朝陽(yáng)說(shuō)，線路盡可能靠近發(fā)展規(guī)劃區(qū)，如為促進(jìn)昌江棋子灣區(qū)域發(fā)展，線路選線時(shí)就盡量靠近棋子灣旅游度假區(qū)，并在合適地點(diǎn)設(shè)站，為此線路繞長(zhǎng)約7公里，投資增加近4億元。為方便旅客乘降，在前期站點(diǎn)設(shè)置時(shí)，在樂(lè)東境內(nèi)設(shè)置了樂(lè)東站后又根據(jù)地方要求增設(shè)了黃流站。老城鎮(zhèn)站在設(shè)置時(shí)舍棄了原高速公路南側(cè)方案，選擇了更靠近澄邁老城開(kāi)發(fā)區(qū)、方便人們出行的高速公路北側(cè)方案。

　　蔣朝陽(yáng)說(shuō)，在景觀打造上遵循環(huán)保綠色設(shè)計(jì)理念，最大限度提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　西環(huán)高鐵全線以“山、水”為主線，以“文化生態(tài)”為景觀主體，結(jié)合區(qū)域旅游的發(fā)展前景，通過(guò)景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)將沿線建設(shè)成一條與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，順應(yīng)區(qū)域發(fā)展的“文化生態(tài)長(zhǎng)廊”，成為鐵路景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)志性工程。

　　海南高鐵公司副總工程師羅志權(quán)稱，為減少水土流失，保護(hù)好自然環(huán)境，設(shè)計(jì)部門遵循“盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧”的設(shè)計(jì)原則。

　　蔣朝陽(yáng)說(shuō)，西環(huán)站房設(shè)計(jì)做到了“一站一景、特色鮮明”。如尖峰站體現(xiàn)了尖峰嶺國(guó)家森林公園自然優(yōu)美的熱帶雨林特色、樂(lè)東站充分展現(xiàn)了黎族風(fēng)情特色、棋子灣站如沙灘上散落的潔白如玉的棋子、鳳凰站與鳳凰機(jī)場(chǎng)風(fēng)格遙相呼應(yīng)。

　　施工之特結(jié)合海島特點(diǎn)攻克技術(shù)難關(guān)

　　羅志權(quán)稱，西環(huán)高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，西環(huán)建設(shè)者結(jié)合海島獨(dú)特的氣候特點(diǎn)，在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。

　　距出海口僅6公里的西環(huán)高鐵珠碧江特大橋，常年高溫高濕，受海水、海風(fēng)腐蝕和侵蝕嚴(yán)重。中鐵二院、中鐵四局西環(huán)高鐵項(xiàng)目部因此將高溫高濕強(qiáng)腐海洋環(huán)境橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提升技術(shù)列入重點(diǎn)研究課題，并將此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于珠碧江特大橋橋墩施工。

　　“使用特別配方的混凝土，在深坑中澆筑好一個(gè)沉臺(tái)，再在沉臺(tái)上澆筑橋墩，以抵抗海水的侵蝕。”項(xiàng)目部總工程師楊玉龍說(shuō)。

　　羅志權(quán)稱，針對(duì)個(gè)別地區(qū)地處嚴(yán)重腐蝕性環(huán)境，為確保混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到百年使用標(biāo)準(zhǔn)，鐵路部門開(kāi)展專項(xiàng)課題研究，研究出適合這類環(huán)境下的添加劑和配合比。同時(shí)，軌道方面，針對(duì)海南氣候侵蝕性環(huán)境，設(shè)計(jì)部門專門對(duì)軌道扣件防腐進(jìn)行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

　　蔣朝陽(yáng)說(shuō)，因海南西環(huán)高鐵所處地區(qū)環(huán)境氣象條件惡劣，易受臺(tái)風(fēng)天氣影響，為此，設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)部關(guān)于防雷的相關(guān)參考圖進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，即避雷針基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號(hào)采用C40;避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，并對(duì)主材型號(hào)做部分調(diào)整，以適應(yīng)海南島惡劣氣象條件。在牽引變壓器27.5kV主變出線側(cè)加裝支持絕緣子，確保牽引變壓器低壓側(cè)套管的結(jié)構(gòu)不受強(qiáng)風(fēng)破壞，以保證鐵路的安全運(yùn)行。

　　“鐵路部門在進(jìn)行雨棚設(shè)計(jì)時(shí)，均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，確保雨棚的結(jié)構(gòu)能抵御18級(jí)臺(tái)風(fēng)的破壞。”蔣朝陽(yáng)說(shuō)。

　　值得一提的是，西環(huán)高鐵首次運(yùn)用了橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，6000噸箱梁水平轉(zhuǎn)動(dòng)30度。有關(guān)專家稱，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)雖在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟，但在海南是首例。西環(huán)高鐵海口段施工的設(shè)計(jì)上，遇到了與粵海鐵和天涯水泥廠專用線兩條鐵路線的交叉。為減少施工對(duì)既有鐵路線的干擾，確保行車安全，負(fù)責(zé)施工的中鐵21局采用異位懸臂灌注轉(zhuǎn)體就位施工法。即先對(duì)交叉兩側(cè)西環(huán)高鐵的主墩、箱梁進(jìn)行預(yù)制施工，再采用轉(zhuǎn)體合龍的辦法跨過(guò)兩條鐵路。